FAA идентифицира още проблеми с безопасността на 737 Max и 787 Dreamliner

на Boeing editable= " text " data-component-name= " paragraph " data-article-gutter= " true " > Федералната авиационна администрация означи още проблеми с сигурността на две проблематични семейства самолети Boeing, последният от поредност от проблеми на изпадналия в усложнение производител на самолети.

Проблемите включват системите срещу лед на мотора на 737 Max и по-големия 787 Dreamliner. Въпреки че FAA означи проблемите в декларация в средата на февруари, тя привлече по-голямо внимание в петък заради публикация в Seattle Times.

Регулаторът за сигурност продължава да разрешава и на двата модела на самолета да летят макар евентуалните проблеми. И двата казуса минават през общоприетия развой на FAA за създаване на наставления за летателна валидност - вместо посредством незабавен развой - сигнализирайки, че организацията и производителят на самолети не имат вяра, че проблемите са задоволително съществени, с цел да изискват самолетите да спрат да летят неотложно.

Но различен проблем с сигурността е последното нещо, от което Boeing се нуждае в този миг, два месеца откакто тапата на вратата на 737 Max избухна по време на полет на Alaska Air, оставяйки зейнала дупка в страната на самолета малко след излитането. Max имаше поредност от проблеми през последните пет години, в това число две съдбовни произшествия, при които починаха 346 души в края на 2018 година и началото на 2019 година, което докара до 20-месечно прекъсване на самолета.

Значението на размразяването

Въпреки че може да наподобява, че оборудването за топене е по-малко значимо през летните месеци, ниските температури на огромни височини, на които летят комерсиалните самолети, съчетани с количеството влага в облаците, през които те би трябвало да прелетят, вършат оборудването за топене належащо дванадесет месеца в годината.

„ Вие не сте предпазени от сезоните на майката природа “, сподели Денис Таджер, водач на American Airlines и представител на Асоциацията на съюзническите водачи. „ Инструкциите за летателна валидност не се издават, в случай че нямате рисково положение, което би трябвало да бъде прегледано. Това е злокобно. Временно може да се ръководи. Но това не е решение. ”

FAA сподели, че новоразкритият проблем с Max може да докара до прекъсване на работата на моторите на самолета. Електрически проблем „ може да докара до загуба на двигателна сила и на двата мотора заради щета от работа в условия на замръзване “. Поправката включва замяна на окабеляване в панел над главите на водачите.

Проблемът беше открит по време на инженерен разбор на Boeing преди три години и е „ далечен проблем, който в никакъв случай не е бил следен през десетилетията на употреба “ както в настоящето, по този начин и в предходните генерации 737, сподели Джесика Ковал, представител на Boeing. Компанията съобщи, че е разкрила казуса на самолетните компании и FAA по това време и е предоставила решение.

Откритието от 2021 година е в сходство със заповедта на компанията през същата година да спре някои самолети Max заради различен електрически проблем. Boeing Max - по това време, едвам неотдавна върнат в употреба след съвсем двегодишно заземяване, провокирано от две съдбовни произшествия - беше подложен на просторен разбор на електрическата система.

Друг проблем с Dreamliner

По-малко от седмица след общественото издание на известието за 737 Max, FAA рапортува за обособен проблем с антиобледеняването с 787 Dreamliner. Каза, че разваленото уплътнение може да аргументи топлинно увреждане на входа на мотора - и да рискува сериозна щета на самолета.

През 2018 година външно покритие на капака на мотора, което се разхлаби на по-ранна версия на аероплан 737, счупи прозорец на полет на Southwest Airlines. Пътникът, седящ до този прозорец, Дженифър Риърдън, 43, беше изпъден през счупения прозорец. Докато други пасажери са съумели да я върнат вътре, тя е умряла вследствие на удар с тъп предмет на главата, шията и торса.

Boeing работи върху препроектирането на частта на мотора на 787 Dreamliner, с цел да предотврати по-нататъшни проблеми, сподели Ковал. Проблемът е открит на по-малко от две дузини от над 1000 Dreamliners в употреба, сподели тя.

FAA не разказва нито един от проблемите като проблем с качеството на продукцията - което е актуалният фокус на Boeing след експлоадирането по време на полет през януари.

Заповедите на FAA към момента не са влезнали в действие, само че се споделя, че ще се ползват за към 315 самолета, в това число Maxes и Dreamliners.

Поредица от въпроси за сигурност и качество

Boeing си навлече рецензии от законодателите след детонацията на 737 Max през януари по време на полет, тъй като изиска от FAA да сертифицира нови модели на 737 Max макар друг минус в системата срещу лед. Компанията в последна сметка отдръпна това искане, което ще забави проектите й да достави новите самолети на своите клиенти на самолетната компания.

Но продължава да построява съществуващи модели на реактивния аероплан със същия минус на размразяването на мотора, който забавя узаконяването на идващите версии на Max.

В допълнение към казуса с оборудването за топене, Boeing беше жилнат от многочислени въпроси по отношение на процедурите за качество и сигурност в своите заводи.

Националният съвет по сигурност на превоза изследва аргументите за случая и към този момент откри, че четири болта, нужни за задържане на тапата на вратата, липсват, когато самолетът напусна фабрика на Boeing през октомври.

FAA също упорства Boeing да излезе с план за възстановяване на контрола на качеството за производството на своите самолети.

Министерството на правораздаването проверява дали случаят е нарушаване на съглашение, реализирано през 2021 година за отсрочване на наказателното гонене по обвинявания, че е измамил FAA по време на първичното узаконяване на 737 Max, преди две съдбовни произшествия да доведат до 20-месечно прекъсване на ръководството аероплан.

NTSB към момента не е определил виновността или грешката за случая с щепсела на вратата на полета на Alaska Air. Това ще пристигна по-късно в следствието, може би след година или повече. Но изпълнителният шеф на Boeing Дейв Калхун сподели на вложителите през януари: „ Ние причинихме казуса и го разбираме. Каквито и изводи да се стигнат, Boeing носи отговорност за случилото се.